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奥门新萄京888M3中型坦克,影象丨中坦打可是轻坦

原标题:撒哈拉坦克:二战意大利研制的最先进武器

二战期间是日本装备坦克数量最多和型号最多的时期。但是,和苏、美、德等国相比,二战期间的日本坦克还略逊一筹。究其原因,一方面是日本战车“东亚无敌手”,这样,反而限制了它的发展;另一方面是指导思想上的失误,认为“战车主要是支援步兵作战”,因而火力弱,防护性能也较差。

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二战前后,意大利属于工业国家里的二线梯队。奥门新萄京888M3中型坦克,影象丨中坦打可是轻坦。由于部分重要工业技术的缺失,使得意大利武器在整体上落后于当时的先进武器,至少有整整一代。无论是火炮、战斗机还是军舰,意大利的武器都无法和工业强国的武器相提并论。

在二战前及二战期间,研制的坦克及各种战车,包括改进型在内,共有50多种型号。在这里,重点介绍几种影响较大或有特色的日本战车。

  • 名称:九五式轻战车
  • 研发厂商:三菱公司
  • 诞生时间:1935年
  • 底盘类型:履带式
  • 轮胎负重轮数量:四对
  • 名称:M3中型坦克
  • 诞生时间:1941年8月–1942年12月1日
  • 底盘类型:履带式
  • 轮胎负重轮数量:六对

但是有一种意大利的设计产品,是当时世界同类型武器中的佼佼者,可以说是二战意大利军事工业为数不多的亮点。这款武器就是意大利在战败前研制的撒哈拉快速坦克。

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正常情况下来讲,重坦、中坦、轻坦他们有不同的分工,但要是都扔到大平地上......小编相信结果是显而易见的,然而就真有中坦打不过轻坦的,当然了我们说的不是日本,咱们说的是”面条国“——意大利。

性能数据

  • 乘员与载员:3人
  • 车长:奥门新萄京888,4.38米
  • 宽度:2.07米
  • 高度:2.28米
  • 战斗全重:7,400千克
  • 最大速度:48公里/小时
  • 最大行程:250公里

九五式轻战车 日本奥门新萄京888 4

  九五式轻战车由三菱重工于1934年生产,是日本轻战车中品质、性能最好的一款,九五式轻战车主要任务是支援步兵并伴随车辆快速前进,可以快速攻下敌人的据点。

性能数据

  • 乘员与载员:7人
  • 车长:5.64米
  • 宽度:2.72米
  • 高度:3.12米
  • 战斗全重:27,220千克
  • 最大速度:26公里/小时
  • 最大行程:193公里

M3中型坦克美国奥门新萄京888 5

  M3中型坦克,是第二次世界大战前期的著名坦克。M3中型坦克系列的总生产量达6258辆,而且它有许多与众不同之处,在世界战车发展史中,占有一定的地位。

  在英国服役时,原装采用带车长指挥圆顶炮塔的M3坦克,被英军称作“李将军式”(简称李式,M3 Lee),源自南军将军—罗伯特·李。英军早期采购的是拆除指挥圆顶并采用新炮塔的“格兰特将军式”(简称格兰特式,M3 Grant),源自北军中的著名将领—尤利塞斯·S·格兰特。美军只称其为M3中型坦克,没有使用“李”或“格兰特”的称号。

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95式轻型坦克

作为一战的战胜国之一,意大利在20世纪的2、30年代也迎来了一次武器装备的大升级。1921年意大利人开始生产本国仿制版FT-17坦克。意大利版的FT-17与原版最大的区别就是进行了一定程度的简化使车重减轻到了5吨,从而获得了L5/21的军方编号,在出口市场上也叫作菲亚特3000坦克。菲亚特3000换用了功率稍大的菲亚特公司发动机,同样分为两个型号,A型装备两挺6.5毫米机枪,B型装备一门37毫米炮。菲亚特3000坦克出口了拉脱维亚、匈牙利、埃塞俄比亚、阿尔巴尼亚四国,同时装备了意大利本国陆军,成为意大利最早的军用制式坦克,直到1930年还生产了50多辆升级版的L5/30型坦克。

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点研制历程使用情况型号演变

二战初期的意大利装甲部队

在二战前研制成功“95式重战车”,二战中甚至还研制了“超重战车”。"95式重战车” ,是在“试制91式重战车”的基础上研制成功的,1935年制成。和其他日本坦克一样,它虽然名为“重战车”,实际上只相当于别国的中型坦克。它的自重为26t,战斗全重估计为32t,乘员5人,炮塔上装70mm火炮一门,车体前部的小炮塔上装37mm火炮一门,另有两挺重机枪,弹药基数:70mm, 100发;37mm , 250发;机枪弹2940发。看来它的火力是比较强的。

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结构特点

在总体布置上,95式轻型坦克有许多突出的特点,如:总体上的“小巧玲珑”、整车的高度较高、炮塔位置偏左、车体侧面“鼓大包”、“歪把机枪”等。这些特点,从侧面和顶部的照片上可以很清楚地看出。无疑,这些都是总体布置上的需要。这里只简单地作些分析。

从顶视照片中可以看出,炮塔位置偏左和车体侧面“鼓大包”,是紧密相联系的。由于动力-传动装置的位置偏右,而传动轴又通过战斗室,致使整车的高度增加;而为了不使整车的高度过分增加,又不得不使炮塔的位置偏左布置。由于车体的宽度不足2米,变速箱在车体前部,动力舱在后部,中部的战斗室要布置下3名乘员、炮塔、火炮和弹药等,显得十分拥挤,不得已,只好将战斗室的两侧鼓出一个弧形大包。至于“歪把机枪”,也是同一个道理。

日本人将95式轻型坦克定位为“支援步兵用战车”,这样,在主炮面向前方的同时,也要有向后的火力。但是,炮塔的轮廓很小,不可能在正后方布置一挺机枪及机枪手的位置,只好将机枪侧向一个角度,成为“歪把机枪”。

结构特点

修补式设计令M3中型坦克主炮的水平转动方向角只有几度。除了主炮方面的先天不足外,M3的装甲设计也有严重缺陷,其车体和炮塔主要采用铆接,一旦被击中,铆钉就被震得象霰弹一样在坦克里到处横飞。当时已是1941年中,英国武器采购团为应付战时之急需。尽管M3并不是一型成功的设计,英国还是匆匆订购一批,稍加改进,装上英国的通讯设备就运往北非(该型坦克在英国被称为“格兰特将军(General Grant)”)。

二战初期,意大利装甲师里装备的L3型轻型坦克性能落后、防御薄弱,根本无法和英法的坦克抗衡。为了扭转不利局面,意大利研制了从M39到M42的一系列新型坦克,但技术上始终没有大的突破。车体的铆接结构限制了整车强度,老式的弹簧转向架限制了车速。

其动力装置为水冷汽油机,最大功率为290hp,坦克的最大速度为22km/h。其车体和炮塔采用铆接结构,炮塔的最大装甲厚度为30mm,车体最大装甲厚度为35mm。

FIAT3000坦克

研制历程

早在1927年,日本就决定研制国产战车(坦克),包括重战车和轻战车两大类。试制重战车的结果,导致95式重战车的诞生。轻战车(轻型坦克)的研制工作1928年4月开始,1929年4月完成,定名为89式轻战车。

在89式轻战车的基础上加厚了装甲,战斗全重增加到11.5吨,便制成了89式中战车(中型坦克),成为“日本第一种国产战车”。

1932年,日本研制出92式重型装甲车,用于装备日本的“骑兵战车队”,遂行侦察作战任务。但这种装甲车的主要武器是1挺13毫米重机枪,火力较弱,而89式中战车的机动性又较差。于是,日本军方想研制一种兼有92式装甲车的机动性和89式中战车的火力的轻型坦克。九一八事变后,日本军方更意识到,要尽快研制出一种“步兵战斗用轻战车”,以代替性能已显落后的89式轻战车,这就是95式轻战车的发端。

1933年7月,日本陆军技术本部开始了设计工作,由三菱制作所来试制。三菱公司先期制成了A、B两种制式样车。随后,又综合它们的优点制成了正式样车。1934年7月开始,依托骑兵学校和步兵学校,进行了射击试验和700千米的行驶试验,证明其性能良好。但战斗全重超过了预定的6.5吨,达到了7.5吨,最大速度也未达到指标。经过减轻重量的修改设计后,于1934年9月制成了第二轮样车,试验时,最大速度曾达到了46千米/小时的较高速度,满足了军方的要求。又经过局部修改后,于1935年正式定型,由于这一年是日本皇纪(神武天皇)2595年,所以定名为95式轻战车(轻型坦克)。

研制历程

美军在二战早期非常缺乏可用的坦克。库存坦克主要有M2轻型坦克和M2中型坦克。两者均略为过时,不适合实战运用。美军极为需要开发及制造新型坦克以提升军力。

于是,在1940年7月开展了新型中型坦克的开发。此坦克参考了技术成熟的M2中型坦克,使用部份与其类此或相同的结构和零部件,例如可靠的垂直涡形弹簧悬挂系统,并加厚了装甲。

M3中型坦克与M2中型坦克一样,采用莱特公司(Wright Aeronautical)的汽油引擎,安装于车身后方,动力经传动轴接驳至车身前方驾驶席的变速箱。一门75毫米M2坦克炮 安装在宽大车身的右方(后期换装炮管较长的M3坦克炮),由一名炮手及一名装填手操作。该火炮衍生自法国75mm榴弹炮,后来也有安装在M4雪曼坦克上。

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由于日本军方的头面人物意见不一,致使97式重战车仅生产了4辆,未能装备部队。这4辆车中,有2辆被改装成100mm自行火炮。

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使用情况

九五式轻战车在战车战中的表现却相当差。而在太平洋战争中更是惨,完全不敌美军的M4中战车、M5斯图亚特轻战车。同样是37毫米炮但穿透力却相距甚远,日制37毫米八九式炮的标准。

九五式轻战车穿透力是20毫米(只有机炮的水平,甚至更低),而美制M3/37毫米反战车炮的标准穿透力是40毫米,主要是日本当时的工业冶金水平太差的关系。

九五式轻战车的装甲厚度为6到12毫米,主要是因为战争初期能遇到的敌方战车不多,只要能抵挡轻兵器即可。而PaK 36反坦克炮反战车炮也成为了日本战车兵的梦餍,能在任何距离贯穿九五式轻战车。甚至有日本战车兵自嘲九五式轻战车的装甲是用厚纸板黏成的。

经过太平洋战争的经验,盟军认为九五式轻战车的战斗效率不及M8装甲车、sdkfz234装甲车。

使用情况

M3中型坦克具有相当强大的火力,机动性也不错,但防护性相对差一些,表现在车姿高,装甲较薄,铆接车体等方面。另一个突出的特点是车内有6名乘员,加上两门火炮,显得十分拥挤。采用两门火炮,又分为两个层次,不便于车长指挥和迅速发扬火力。所以,当美军部队于1942年后期开始装备M4中型坦克后,M3中型坦克便逐步退出现役。

M3中型坦克在二战中,除装备美军外,还装备了盟军的军队,如英国、加拿大和苏联军队等。

装备美军的M3中型坦克除了在太平洋的岛屿争夺战中小试身手外,并没有发挥太大的作用。在1942年10月的北非阿拉曼战役中,英军能击败德军的隆美尔兵团,M3、M4中型坦克起了重大的作用。

奋起直追的意大利 始终无法在坦克上做到突破

耐人寻味的是,日本人也和德国人一样,研制过超重型坦克。1940年开始, 日本人试制一种重量达1201的“超重战车”。这种超重型坦克有乘员11人,车长10m,车宽4.2m,车高4.0m。显然,这是一个不亚于“鼠”式超重型坦克的庞然大物。它的武器包括:一门105mm加农炮、一门47mm坦克炮和3挺重机枪。动力装置为2台航空用汽油机,总功率为1100hp。车体和炮塔正面的装甲厚度为200mm。坦克的最大速度为25km/h.

20世纪30年代的前半段是全世界轻型坦克发展的高潮,意大利也发展出了CV33、CV35(军方代号L3/33、L3/35)系列超轻型坦克,销往多国并广受好评。但实用主义的意大利人也明白,光有这些3、5吨的小坦克是不够的,必须要有10吨以上的坦克才能应对未来的高烈度战争。

型号演变

为了全面提高95式轻型坦克的性能,日本人于1938年又研制成功98式轻型坦克。该型坦克的战斗全重为7.2吨,乘员3人。在外观上它和95式轻型坦克已经有了较大区别,主要表现在:车高较低,车长缩短;车体每侧有6个较小直径的负重轮、3个托带轮;炮塔形状有较大变化,更接近于现代坦克。主动轮仍前置。内部布置上也有较大变化。

98式轻型坦克的主要武器为1门100式37毫米坦克炮,弹药基数106发。辅助武器为1挺7.7毫米重机枪,携弹3 160发。

动力装置为100式直列6缸风冷柴油机,最大功率提高到130马力。1个主油箱容量为48升,2个副油箱容量各为40升。因发动机横向布置在车体后部,故万向联轴器沿左侧通过战斗室将动力传递到车体前部的变速箱。这种布置方式有利于降低车高,并缩短车长。变速箱为滑接齿套式,有4个前进档和1个倒档。行动装置仍为平衡式悬挂装置,每两个负重轮为一组,但前4个负重轮和水平螺旋弹簧相连接,后2个负重轮则和倾斜螺旋弹簧相连接。最大速度达到了50千米/小时,机动性上比95式又有很大提高。

其主要部位的装甲厚度为16毫米,防护性上比95式有较大提高。但它的防护力仍然较弱,加上在二战中的总生产数仅有100辆左右,在战争中并未发挥多大作用。

95式和98式还有一些改进型,包括:二式轻型坦克、三式轻型坦克、四式轻型坦克和五式轻型坦克,它们的生产数量都很少。其中,三式轻型坦克换装为57毫米坦克炮;四式轻型坦克换装为97式中型坦克的炮塔和57毫米坦克炮。由于生产的数量很少,这些改进型轻型坦克很少在战争中使用,也谈不上发挥什么作用。

型号演变

除了M3、M3A1、M3A2、M3A3、M3A5这些改进型车以外,M3中型坦克还有一些变型车,其中主要有:T1扫雷车、T2坦克抢救牵引车、T6火炮运载车、T16重型牵引车、指挥车和喷火坦克等,共20几种型号。“格兰特”“蝎”III扫雷坦克在车体前部装有打击式扫雷趋,靠连枷的击打引爆地雷。它是最早的打击式扫雷器之一。

1941年初意大利在北非缴获了一辆英国制造克伦威尔巡洋坦克,并利用逆向工程获得了克里斯蒂式悬挂系统的技术,新型快速坦克的研制提上了日程。

主要由于军方的指导思想是“战车主要是支援步兵作战”,所以军方十分重视轻型坦克的发展。这期间研制的轻型坦克主要有:95式轻型坦克、98式轻型坦克和97式轻装甲车等。

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95式轻型坦克是1935年设计定型的。它的战斗全重为7.4t,乘员3人,装一门37mm火炮,携弹120发。辅助武器为两挺7.7mm重机枪,其中一挺为前机枪,一挺为炮塔上的后机枪。动力装置为风冷柴油机,最

CV33坦克

著名的英制克伦威尔坦克

大功率120hp,动力装置在后,通过很长的传动轴将动力传到前面的传动装置和主动轮。坦克的最大速度为40km/ h。装甲厚度为6mm~12mm。其总生产量为1250辆。

1935年,意大利军方提出了一个“突破坦克(Carro di Rottura)”计划。这款坦克在总结了1935-1936年埃塞俄比亚战争出现的问题之后又进行了一些针对性的修改。“突破坦克”最初大量参考借鉴了英国维克斯Mk.E坦克的技术、设计,打造出一款重8吨、拥有一个固定战斗室、类似突击炮一样的火炮坦克。这款坦克原计划安装一门65毫米榴弹炮,但考虑到未来可能出现的坦克对战而换用一门37毫米反坦克炮。菲亚特公司制造了原型车,但意军方对其技术性能并不满意,因此并未服役。

新型快速坦克军队代号M16/43,预计车重15~16吨。这是意大利军方用于应对以十字军坦克为代表的英国坦克的挑战,而预备的计划。军方要求新式坦克整体高度更低且速度更快,以适应北非沙漠地区的特殊环境。负责研制坦克的菲亚特公司,重新设计了发动机系统,使得坦克更加适合热带作战。例如增加了发动机的沙尘过滤器,以及为成员组研制的新的通风系统。

98式轻型坦克在95式轻型坦克的基础上作了不少改进,外观上有不少区别,机动性和防护性上也有不少提高。但仍然采用37mm火炮,加上它的生产总数只有100多辆,在战争中发挥的作用不大。

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突破坦克

设计之初的撒哈拉坦克

95式轻型坦克

1939年,意大利终于拥有了第一款中型坦克。安萨尔多工厂打造了一款名为M11/39的中型坦克,虽然名为中型,但它也只有可怜的11吨,装甲最厚处仅有30毫米,也就跟日本坦克是一个水平。重量轻装甲薄也就算了,作为主武器的37毫米反坦克炮居然被安装在车体前方,炮塔内只安装了一挺8毫米机枪,另有一挺机枪安装在车体上。M11/39坦克一共生产了100余辆,曾有一部分被盟军缴获后交付给澳大利亚陆军使用,但很快就因过于落后被淘汰了。

1941年6月23日,菲亚特制造了撒哈拉坦克的第一个全尺寸木制模型。从模型可以看出,车体正面和侧面使用了倾斜装甲设计,木制的炮塔非常低矮,迎合了当时主流坦克设计思想。和老式意大利坦克最大的不同,是撒哈拉坦克采用了克里斯蒂式悬挂系统,包括有垂直式弹簧、辅助滚筒和两套完整连杆。

这时期生产的轻型坦克中,还有97式轻装甲车, 1937年设计定型。尽管名为“轻装甲车”,但实际上是一种轻型坦克,它是上一讲介绍的94式装甲车的继续和发展。

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撒哈拉坦克预计使用一台275马力的汽油发动机,在平地最高速度达55千米每小时。这个速度已经能够保证,其在北非战场上对付英国坦克时不落下风。

97式轻装甲车是针对94式装甲车的不足加以改进的。作为侦察车辆,94式装甲车仅有一挺机枪,火力明显不足,再加上动力装置为汽油机,缺点较多,这样,从94式到97式,改进的就是这两个方面。

M11/39坦克

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97式轻装甲车的战斗全重为4.75t,乘员2人,主要武器为一门94式37mm坦克炮,弹药基数102发,,但仍有一部分车仅装7.7mm重机枪,携机枪弹2800发。其动力装置为一台65hp的风冷柴油机,动力装置位于车体后部,通过传动轴将动力传到车体前部的主动轮。发动机的排气管处带有消声器。行动部分每侧有4个负重轮,2个托带轮。主动轮在前,诱导轮在后,悬挂装置为平衡式悬挂装置。坦克的最大速度为40km/h。

拙劣的M11/39令意大利军方十分不满,虽然应急性地装备了100辆填充装甲部队,但也下令合并不久的菲亚特-安萨尔多公司尽快拿出一款可堪一战的中型坦克。新坦克计划于1939年10月26日开始设计工作,次年1月1日即开始量产,7月8日正式服役。这款被命名为M13/40的坦克在M11/39的基础上改进而来,在炮塔内安装了一门32倍径47毫米炮,车重13吨,最大时速32公里,装甲最厚处仍为30毫米。总体来说M13/40相比于M11/39已经有了较大提高,车体结构布局更为合理,但却有一个新的问题困扰着意大利人:M13/40炮塔内未安装通风换气装置,导致炮弹发射药废气郁积在炮塔内严重影响坦克兵。在战斗中开上几炮后M13/40的坦克兵们往往被熏得头晕眼花呕吐不止,战斗力无法保证。为了解决这一问题,意大利坦克兵们不得不打开车顶舱盖通风换气,这在战斗中是非常危险的。

造型低矮的撒哈拉坦克

97式轻装甲车的炮塔和车体为铆接结构最大装甲厚度为12mm总的看来,它的性能是相当不错的。97式轻装甲车首次参战是在哈拉哈河战斗中,击毁了不少前苏联的T-26轻型坦克。97式轻装甲车一直服役到1945年。在它之后,已不再生产轻装甲车。

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但要说撒哈拉坦克就能扭转被动挨打的局面,也是不对的。这种坦克最初装备的只有一门40倍口径身长的47毫米加农炮,即使在41年的非洲这门小炮也是图样图森炮。更不用说M3和克伦威尔大量投入之后的非洲战场了。虽然研制末期,为坦克配备了一门75毫米加农炮,但没能赶得上战败的进程。

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M13/40坦克

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97式中型坦克,算得上是他们在二战期间生产的最成功的一种坦克,总生产量在1500辆以上。97式坦克的战斗全重为15t,乘员4人,装一门57mm短身管火炮,弹药基数120发。2挺7.7mm重机枪中,一挺是前机枪,一挺是炮塔上的后机枪。动力装置为125kw的风冷柴油机。行动装置中每侧有6个负重轮,3个托带轮,主动轮在前,诱导轮在后。坦克的最大速度为38km/h。但是,在和同盟国的坦克交战中, 97式坦克根本不是对手,火力和防护力均明显不足。于是,军方加紧研制97式坦克的改进型,包括:97改、一式、三式、四式、五式等中型坦克。其中,一式坦克生产了587辆,三式生产了60辆。三式坦克上换装了75mm坦克炮,战斗全重增加到18.8t。四式中型坦克的战斗全重增加到30t,乘员5人,装一门75mm坦克炮,它是以反坦克作战为主要目的而设计的,被称为是“真正的日本式坦克”。

虽然有着严重的问题,但M13/40坦克仍然是意大利在二战初期北非一线战斗力最强的坦克。为了解决通风换气等问题,意大利人研发出了M13/40的升级型号,定名为M14/41。新型号与老型号相比安装了通风换气设备,修改简化了悬挂装置并换用了更好的发动机,使得车重上升到14吨。M14/41共生产了800多辆,在它服役后部分M13/40也加装了同样的通风设备。

后期设计加装75mm主炮的撒哈拉坦克

战后,美军调查团在见到四式坦克时惊讶地说: “若是能大量制造这种坦克,太平洋战争中的坦克战的历史就要改写”。不过,四式坦克仅生产了6辆,它并不能挽救军国主义必然灭亡的命运。

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另外意大利的焊接技术不过关。撒哈拉坦克依然是采用铆接技术,车体装甲强度根本不能和英美坦克相提并论。不过军事专家仍认为撒哈拉坦克属于当时第一流水准的轻型坦克。其根据沙漠战场的针对性设计将在北非发挥意想不到的作用。尤其低矮炮塔的设计,能减少在沙漠中被发现和命中的概率。

M14/41坦克

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到了1942年,当参战双方的新型坦克登场后,意大利人发现自己的坦克实在上不去台面了,但受限于自己的产能不足,只能继续挖掘M14/41的潜力。菲亚特公司将坦克的前装甲加厚到50毫米,侧面装甲也加强到42毫米,火炮加长至40倍径,换用了192马力的新发动机使得最大时速上升到40公里,定名为M15/42坦克。M15/42相比于二战初期的中型坦克已经具有一定优势了,相比M11/39也有了巨大的进步,但与苏联的T-34、美国的谢尔曼等各国新锐坦克完全不在一个档次上。M15/42仅生产了90辆后意大利就向盟军投降了,后来菲亚特公司还为德军生产了28辆。

大量的M3中型坦克迫使意大利人改变自己的设计方案

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M15/42坦克

M4坦克的改进型 萤火虫

意大利作为欧洲二流国家,其坦克设计生产水平完全无法和德、英、法、苏相提并论,装备的中型坦克往往只有其他国家轻型坦克的技术水平。很多人都喜欢黑意大利人在二战中的拙劣表现,但祖国统一不久的士兵们能在装备劣势的情况下保持多大战斗意志确实很难说。无论如何,二战中意大利军队的坦克都算不上先进。

1942年,该车制造了第一辆样车,并在测试时跑出了71千米每小时的佳绩。但一切已经无关紧要了。大批美国制造的M4中型坦克装备英军,快速坦克已经不再适用于战场。意大利军方准备继续研制更重、火力更强的重型坦克,撒哈拉项目下马。返回搜狐,查看更多

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